最近有个事儿在忻州当地讨论挺多的，雄忻高铁眼看就要通车了，这条线在山西境内设了几个站，其中就有全新的五台山南站，有人就嘀咕了，这五台山南站听着气派，又是新建的，以后去五台山的人是不是都从那儿走了？那现在的忻州西站，会不会就变得冷清，像个路过的配角，甚至有些车次干脆就不停这儿了？
其实这个担心，稍微捋一捋这条铁路的规划，就能看明白。
先说结论吧，忻州西站不但不会沦为配角，反而会因为雄忻高铁的通车，变得比以前更重要，它俩压根就不是竞争关系，而是各干各的活儿。
忻州西站的角色，从它出生的那天就定好了，它是个接轨站，这词儿听着专业，说白了，它就像个大立交，现在的忻州西站，是大西高铁上的一个站，雄忻高铁修过来，不是绕过它，而是要专门接上它，等于说，以后从北京或者雄安那边过来的高铁，想继续往太原、西安方向走，就必须通过忻州西站这个路口转过去，这是个交通枢纽该干的事。
那五台山南站是干嘛的呢？它是个新建中间站，看名字就知道，它的任务很明确，就是服务五台山景区的，它离景区大门更近，以后游客下了火车，换汽车进山最方便，它的定位就是终点站和始发站，大部分人坐车到这儿，是为了去玩，不是为了去别的地方。
这么一看，两个站的分工就特别清楚了，五台山南站管来，忻州西站管过，去五台山玩的人，确实大概率会在五台山南站下车，但这部分人到了五台山，玩完了还得走，他们要回北京，或者去太原、去西安，很多车次还是得从忻州西站走，甚至五台山南站发出的不少车，它的终点站可能就是忻州西站，旅客到了忻州西站，再换乘大西高铁去往更远的地方。
雄忻高铁通车后，会出现一个什么景象？车流会更多，从雄安方向来的车，要经忻州西站去太原；从太原方向来的车，也要经忻州西站去雄安，忻州西站就像一个水龙头，以前只有大西高铁这一根管子过水，现在雄忻高铁这根更粗的管子也把水接过来了，流量只会变大，怎么会变小呢？
有人可能会说，那是不是有些车为了节省时间，直接从五台山南站就拐去太原，不进忻州市区了？这个基本不会，因为雄忻高铁的正线，就是奔着忻州西站去的，图纸画得明明白白，它必须得接上大西高铁，这张网才能织起来，除非专门设计一趟从五台山直达太原且中间不停的标杆车，但这种车次毕竟少数，绝大多数车，尤其是那种跨线运行的，比如从北京去西安的，肯定还是要老老实实经过忻州西站这个枢纽。
看火车站不能光看谁的新、谁的候车大厅大，忻州西站的规模可能比不过新建的站，但它的位置决定了它的价值，它就像一个家庭的客厅，迎来送往，连家里的各个房间，雄忻高铁的开通，等于给这个客厅又开了一扇大门杭州股票配资网，人只会更多，更热闹，担心它被冷落，真是多虑了。
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